Classifica cantonale delle auto elettriche, Zugo è la Norvegia della Svizzera. E il Ticino avanza

Il confronto cantonale di AutoScout24 mostra la situazione della mobilità elettrica in Svizzera. In particolare il Canton Zugo è all’avanguardia: con la tariffa elettrica più alta e una buona infrastruttura di ricarica pubblica. Il Canton Basilea Città attira ancora una volta l’attenzione con una fitta rete di ricarica. E per chi cerca un’auto elettrica, il Canton Zurigo offre la scelta più ampia. Il Canton Uri, invece, è per molti aspetti una lanterna rossa.

Un tendenza in aumento

Il numero di veicoli elettrici sulle strade svizzere aumenta ogni anno. A fine settembre 2023, la quota cumulata di veicoli elettrici a batteria (BEV) tra le nuove immatricolazioni era del 19,8%. Quella dei veicoli a benzina ammonta al 31,3% e quella dei veicoli diesel all’8,5%. Nonostante il successo delle auto elettriche, solo il 3,3% delle autovetture circolanti in Svizzera sono esclusivamente elettriche. In confronto, i veicoli a benzina rappresentano ancora il 62% dell’intera flotta, mentre i veicoli diesel rappresentano il 26,8%. 3 “Ciò dimostra chiaramente che, nonostante i progressi compiuti, il passaggio alla mobilità completamente elettrica è una maratona che durerà per un po’ di tempo”, afferma Alberto Sanz de Lama, amministratore delegato di AutoScout24.

I Cantoni che fanno meglio

Il Canton Zugo è in vantaggio, quello di Uri funge da lanterna rossa:
un confronto tra i Cantoni mostra infatti che il passaggio alla mobilità elettrica procede in modi molto diversi. Con il 6,8%, il Canton Zugo detiene la quota più elevata di veicoli elettrici nel parco autovetture e si colloca quindi in testa alla classifica cantonale. "Ciò è talvolta dovuto al forte potere d’acquisto e all’infrastruttura di ricarica pubblica e privata piuttosto sviluppata in questa regione", spiega Sanz de Lama. Con 155 stazioni di ricarica pubbliche ogni 100 chilometri quadrati, anche il Canton Zugo è molto avanti nella classifica cantonale. Peter Blass, consulente Data & Energy presso Swiss eMobility, aggiunge: «L’elevato potere d’acquisto medio e la buona infrastruttura di ricarica non sono però le uniche ragioni. Dopotutto gli abitanti di Zugo potrebbero anche acquistare costosi veicoli a combustione. In definitiva, è un mix di molti fattori di cura e persone curiose». In entrambi i casi il Canton Uri è invece meno efficiente. Il suo tasso di energia elettrica era solo del 2,2%, il che colloca il comune all’ultimo posto. Per quanto riguarda il numero di stazioni di ricarica pubbliche per 100 chilometri quadrati, il Canton Uri ne ha solo 10 e si colloca quindi tra gli ultimi tre nella classifica cantonale.

Basilea Città ha la rete più fitta

In termini di densità di stazioni di ricarica nessun altro cantone supera Basilea Città. Con 600 stazioni di ricarica pubbliche ogni 100 chilometri quadrati, il comune ha la rete di ricarica più fitta. Segue la città-cantone di Ginevra con 233 stazioni di ricarica pubbliche. Ma anche i Cantoni di Berna, Zurigo e Ticino stanno recuperando terreno, come spiega l’esperto di mobilità elettrica Marco Piffaretti: «Questi tre Cantoni sono sulla buona strada per quanto riguarda gli incentivi per le wallbox, perché ne sostengono la costruzione. In Ticino, ad esempio, esiste un sussidio cantonale di 1.200 franchi per le wallbox intelligenti, che dispongono di una gestione centralizzata della ricarica». Con 8 stazioni di ricarica ogni 100 chilometri quadrati, il Canton Giura è all’ultimo posto nella classifica delle reti di ricarica. Peter Grünenfelder, presidente di Auto Suisse, non è sorpreso che i cantoni città siano in testa, in confronto, e che i cantoni più rurali siano meno avvantaggiati: «I cantoni rurali e, di per sé, meno abbienti dal punto di vista finanziario, così dell’Uri e del Giura, hanno molte più difficoltà ad ottenere una buona copertura. L’evoluzione, infatti, è parallela a quella del mercato: dove circolano molte auto elettriche, si investe invece nelle infrastrutture pubbliche di ricarica. E la loro implementazione è più semplice nelle aree urbane, perché le capacità di rete corrispondenti sono generalmente disponibili senza grandi sviluppi».

Zurigo il top della categoria

Zurigo presenta la maggiore scelta e il maggior numero di ricerche.
La differenza città-paese è percepibile anche nell’offerta: tra gennaio e settembre 2023 su AutoScout24 sono stati pubblicati su AutoScout24 solo 112 veicoli, nel Canton Uri solo 112 veicoli, solo i Cantoni di Nidvaldo e Appenzello Esterno presentavano un’offerta ancora inferiore con rispettivamente 110 e 48 veicoli elettrici. Il Canton Zurigo ha invece presentato un numero maggiore di offerte. Nei primi nove mesi di quest’anno su AutoScout24 erano disponibili oltre 6.700 veicoli elettrici. È anche il cantone con il maggior numero di ricerche di auto elettriche su AutoScout24. Anche il Bernese, il Vaudois e il Saint-Gallois sono alla ricerca attiva di veicoli elettrici sulla piattaforma. Anche i Cantoni di San Gallo e Argovia hanno presentato un’offerta significativa con rispettivamente 4.300 e 3.800 annunci di auto elettriche.

L’appello alla politica

Il motivo di queste grandi differenze è che ogni cantone, a volte anche ogni comune o città, incoraggia in misura maggiore o minore l’acquisto di auto elettriche e lo sviluppo di infrastrutture di ricarica. “Dal nostro punto di vista sarebbe più giudizioso armonizzare il metodo di calcolo delle tasse. Poi ogni Cantone potrebbe definire l’importo utilizzando un fattore e anche un eventuale sconto sulle auto elettriche. Molti Cantoni però non si lasciano convincere, il che rende quasi impossibile una richiesta a livello nazionale con possibili sconti per le auto elettriche da parte degli importatori», spiega Peter Grünenfelder. Anche per Alberto Sanz de Lama è chiaro che solo una strategia convincente su scala svizzera consentirà di realizzare la transizione verso la mobilità elettrica totale. Vede un potenziale soprattutto nella promozione delle infrastrutture di ricarica domestica: «La Svizzera è un Paese di inquilini. E gli inquilini attualmente non beneficiano di alcun diritto alla tariffazione domestica. Spesso non possono decidere liberamente in merito all’installazione di una stazione di ricarica, ma dipendono dalla buona volontà dei locatori. »